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Allgemeines Technik Grundtyp des Flirt ist die im Auftrag der SBB für die Stadtbahn Zug entwickelte vierteilige Baureihe RABe Die Antriebsausrüstung des GTW befindet sich im rot markierten Antriebsmodul. Der Steuerwagen rechts hat kein Jakobs-Drehgestell, sondern ist auf den Mittelwagen aufgesattelt.

Der Flirt sieht den neueren Ausführungen des Gelenktriebwagens GTW nicht nur zum Verwechseln ähnlich, auch die Traktionsausrüstung, die Führerstände und die Leittechnik wurden von der aktuellen elektrischen GTW-Baureihe übernommen.

Die Fahrmotoren haben gegenüber dem GTW mehr Leistung und Drehmoment. Als spezielle Eigenschaft sind die Hilfsbetriebe im Hauptumrichter integriert.

Inhaltsverzeichnis

Die Umrichteranlage stammt von ABB und wird am Flirten en fr Turgi gefertigt. Die Antriebsausrüstung des Flirt ist in den beiden Endwagen direkt hinter dem Führerstand über dem rot markierten Triebdrehgestell eingebaut.

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Der Mittelwagen ist mit Jakobs-Drehgestellen mit den Endwagen verbunden. Der Stromabnehmer befindet sich auf dem Dach eines Mittelwagens.

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Stromabnehmer mit Gleichstrom-Wippe eines SBB RABe Zahlreicher sind die Unterschiede zwischen Flirt und GTW: die redundante Antriebsausrüstung Transformator, Antriebsstromrichter etc. Daher flirten en fr ein Flirt auch beim Ausfall eines Antriebteils aus eigener Kraft weiterfahren. Der Stromabnehmer ab fünfteiligen und Mehrsystemeinheiten zwei Stück ist auf dem Dach eines der Mittelwagen angebracht und versorgt beide Antriebseinheiten.

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Der Transformator befindet sich auf dem Dach über dem Führerstand. Die Wagen sind untereinander durch Jakobs-Drehgestelle verbunden.

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Es ist möglich, eine Einheit vom vordersten bis zum hintersten Wagen ohne eine Stufe zu durchqueren. Die dieselelektrischen und Zweikrafttriebwagen sind maximal vierteilig erhältlich.

Dazu kommt ein Antriebsmodul ähnlich dem der GTW. Dieses Antriebsmodul stützt sich, anders als beim GTW, auf zwei Jakobs-Drehgestellen ab. Im Gegensatz zu den GTW sind die Flirt-Wagenkästen in Aluminium- Leichtbauweise gebaut.

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Der Niederfluranteil beträgt circa 90 Prozent des Fahrgastraums. Weil unter dem Fahrzeug keine Antriebskomponenten untergebracht sind und der Wagenboden stufen- und podestfrei verläuft, bieten sich zahlreiche Möglichkeiten für die Innenraumgestaltung.

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Die Dauerleistung am Rad beträgt normalerweise kW je angetriebener Achse. Bei den Zweispannungszügen von TILOdie in der Schweiz mit 15 kV bei 16,7 Hz und in Italien mit 3 kV Gleichspannung verkehren, war eine flirten en fr entwickelte Gleichstromeinspeisung notwendig.

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Bei den Zweifrequenzfahrzeugen für 15 kV bei 16,7 Hz und 25 kV bei 50 Hz war es einfacher. Im Prinzip ist nur ein zusätzlicher Spannungsabgriff am Transformator notwendig.

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Die Transformatoren der FlirtZüge für 15 kV wurden von vornherein darauf vorbereitet. Für die mit 3 kV elektrifizierten Streckennetze in Italien und Polen musste hingegen eine komplett neue Gleichstromausrüstung entwickelt werden.

Dabei wurde die hohe Leistung der Wechspannungseinheiten beibehalten.

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Die hohe Antriebsleistung dürfte ein wesentlicher Faktor für den Verkaufserfolg des Flirt sein. Der sehr ähnlich konzipierte, aber schwächer motorisierte Elf des polnischen Konkurrenten Pesa ist auf dem Markt bedeutend weniger erfolgreich.

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An den Seiten befindet sich ein Aufkletterschutzauch die Mittelpufferkupplung wurde hinsichtlich Energieaufnahme bei Kollisionen optimiert.

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Die Führerstände der Flirt 3 verfügen über separate Einstiegstüren, bei den Vorgängern waren sie nur durch den Fahrgastraum erreichbar. Die Triebdrehgestelle sind damit baugleich mit denen der Stadler Kiss.

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Optimierungen im Brandschutz erlauben nun das Befahren von Tunneln mit einer Länge von bis zu fünf Kilometern. Optional kann eine Sprinkleranlage eingebaut werden, mit der die Flirt 3 Tunnel mit Längen von bis zu 20 Kilometern befahren dürfen.

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Die Elektronik wurde ebenfalls aktualisiert, dabei wurde die Ansteuerung der Bremsen überarbeitet und ein Energiesparmodus implementiert, der bei der Abstellung des Fahrzeugs eingeschaltet werden kann.